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天津西火车站

   天津市西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。规划设计方案于日前面向国际公开招标。中心规划占地面积3.69平方公里。此次副中心的建设旨在把西站地区建设成为功能合理、设施完善、环境优美、具有领先水平的交通枢纽,带动中心城区西北部区域的整体发展,进一步体现天津市现代化国际都市特色。

 天津西站始建于1909年8月,1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物,历经风雨变迁,依然保持着独具特色的魅力,已经成为红桥区的一大景观。
  为推进京沪高速铁路建设,加快天津西站改造扩建进度,红桥区将于近日启动益康里地区拆迁工作,已完成房屋面积核量和需求资金测算,正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此,西站改造扩建工程已拉开序幕。
  京沪高速铁路正线全长约1318公里,天津市境内总长128公里,西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场,此次改建占地面积颇大。据初步调查统计,西站地区总拆迁量达23万平方米,涉及4100户,11300多人口。其中,新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩,拆迁房屋面积155907.76平方米。为做好拆迁安置工作,加快西站改造扩建,红桥区专门成立了拆迁指挥部,并及时与市交委、市铁投公司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通,力争尽快实施拆迁改造工程。

 天津西站站台将达到24个,与北京南站站台数量相同,这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。
  京沪高速铁路天津段的推动工作进展顺利,民众可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。

  天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽,同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业,打造成现代交通商务中心。

  天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上,重新修建现代化车站。中国建设部门考虑将天津西站与地铁一号线连接,实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接,发挥现代化立体交通枢纽的重要作用。
  此次改造工程,主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程预计将在11月底之前完成,这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。从2003年下半年开始,铁道部和天津铁路局先后对天津西站进行了投资改造,到铁路大提速之前,西站的其余5条站台都已改造完毕,新站台都采用的是无柱雨篷、宽敞明亮,旅客上下车无障碍通行。新抬高的站台,与列车车门平齐,旅客再不用蹬梯上车。现有的一站台雨篷2002年改建过,但已无法满足国际通关口岸站的要求。此次西站一站台施工,是要修建与其他站台结构一致的新雨篷,并通过修建无柱雨篷,改造站台采光设施,同时增高一站台,使旅客上下车更方便。

  已经建站百年的天津西站,1908年,津浦铁路北段动工兴建天津西站一站台是国际通关口岸站。1898年9月,英、德资本集团在伦敦举行会议,擅自决定由中国出钱在中国修建铁路。清政府屈服于压力,修建了津浦铁路,并选址赵家场修建了

  津浦铁路的天津起点站,即现在的天津西站。近百年过往,如今赵家场站的那座具有浓郁德式风情的小洋楼,仍是天津西站的一个候车室,现在已经成为天津的一个文物保护单位,天津西站的售票厅,也依稀能看到昔日小洋楼的容貌。

  天津西站也曾是天津第一条地铁的起点,天津地铁始建于1970年,1984年建成通车。这是继北京之后,在中国建成的第二条地铁。20多年过去,如今“老地铁”已经被天津地铁一号线取代,延伸后总长已达20余公里。
  天津西站位于天津市红桥区,是津浦铁路线的起点站,车站等级为一等站,天津西站按业务性质为客、货运站,按技术性质为中间站。

  车站中心里程为津浦线4K+452M。上行方向与南仓站南信号线路所相邻,区间3.6KM;下行方向与曹庄站相邻,区间4.4KM。车站站界为东起下行进站信号机3K+828M,西至上行进站信号机8K+024M,全长4.416KM,分上、下行两个车场。车站衔接24.0KM陈塘支线。

  陈支线简介:管辖的陈塘支线全长24公里,采用单线64D半自动闭塞色灯电锁器联锁,在8k+957M处设西营门站,车站等级为四等货运站;在18k+770M处设李七庄工业交接站,与天津市李港地方铁路接轨;在23k+100M处设陈塘庄站,有一个综合货场和7家企业专用线,车站等级为二等货运站。

  为配合京沪高速铁路天津段的建设,天津西站即将全面改扩建。即将重新建设的天津西站站台将达到24个,与北京南站站台数量相同,这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。京沪高速铁路天津段的推进工作进展顺利,5年后,市民可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。

  天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽,同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业,将该地区打造成现代交通商务中心。铁道部副总工程师郑健介绍说,天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上,重新修建现代化车站。建设部门考虑将天津西站与地铁1号线连接,实现铁路、地铁、公交、社会车辆的无缝对接,发挥其为现代化立体交通枢纽的重要作用。天津西站的建设方案已通过几轮国际招标和讨论。
 

  建有1143.92平方米的旅客候车区域。售票房共有10个售票窗口。行包房一座,1070.38平方米,旅客站台3座,设有旅客地下通道一处,站台雨棚3座,旅客LED引导显示系统一套。天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。自车站广场东部设有“铁道宾馆”,备有高、中、低档客房,干净整洁、舒适安全、服务周到,是旅客住宿的理想去处。在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”,厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。

 未来天津西站的建设重点则是在做好文物保护基础上,重新修建现代化的天津西站,天津西站的站台面将达到24个,与北京南站相同,这也就是说,改造后天津西站直接跻身亚洲最大火车站行列。
  虽然之前关于天津铁路建设的一些计划曾经屡屡搁浅,让业内对于西站的开发难以看好,但是此次种种动向来看似乎已经不是纸上谈兵。西站的建设方案已通过两轮的国际招标和讨论,而相关的拆迁工作也已经起步。在西站周边地区,几乎处处可见拆迁的痕迹。现在已经拆迁搬走。原来的地方将来要盖一个大型的公交站,西站这边的公交车都停在那。在西站广场的对面,忙碌的推土机正在工作,这块现在部分已经变为道路的地块,原来是天津最大的军工厂--105军工厂,原址还有几座硕果仅存的小楼在等待拆迁。

  西站地区总拆迁量达23万平方米,涉及4100户,11300多人口。其中,新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩,拆迁房屋面积155907.76平方米。

  红桥区益康里地区拆迁工作将要启动,已完成房屋面积核量和需求资金测算,正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此,西站改造扩建工程已拉开序幕。

  在政府给西站地区的定位中,“西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。”如果这一美好前景能够实现,那么将给整个西站周边区域带来质的飞跃。

  西站站前将以广场和交通设施用地、商业性设施用地为主。其中,西站站前的东部地块,即未来延长后的复兴路、西青道、西站前街和西站围合起来的地块,将全部规划成为广场和交通设施用地。地铁建设上,西站站前已有出口的基础上,还将建设5个地铁出入口,新的地铁线在此经过。公交方面,西青道快速路的建成大大缓解了交通压力,再加上快速路公交系统,西站前还将建设大型的公交首末站。铁路方面,西站站前还将开辟专门用于铁路建设的用地,增加省际之间的铁路线。天津西站和天津站之间长达5.2公里的地下直径线即将开工建设,建成后,天津西站和天津站将实现牵手。未来,西站也将升级为集地铁、公交、铁路枢纽为一身的本市第二大交通枢纽站。

  西站地区在商圈核心的营造上也将不遗余力。西站规划总体为一核心、两带、五区的布局模式。一个核心指由站前商务、服务区包围的圆形枢纽核心区。两带为沿子牙河滨河绿带公园、南运河滨河生态文化娱乐带。外围五片区包括子牙河北会展中心商务区、子牙河南商务区、子牙河居住区、南运河居住区、南运河商务区。通信大厦、金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐休闲场所等都在规划中。同时,西站地区还将与临近的大胡同商圈、大丰路商圈共同构成占地面积达300公顷的大胡同-西站现代物流商贸区,吸引巨大的人流、物流和资金流。

  西站如果能按照规划被打造成现代交通商务中心。中心城区最大的客运交通枢纽,同时加上即将发展的高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业,城市住宅核心动力的交通和商业配套两大核心问题得到解决后,西站板块的居住前景无法不充满光明,并将拥有巨大的升值潜力。

 

   

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